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Overhead Smash:大型卡车司机

通过增加管理费用,监管往往会对小企业造成不成比例的影响,从而有利于大企业,因为较小的竞争对手被压垮而新进入者被拒之门外。

因此,即使政治家和媒体谈论监管是遏制大企业力量的方式,大企业也经常游说并从监管中获利。 今天我称之为“The Overhead Smash”的例子是联邦卡车运输法规。

大型卡车运输大厅采用这些规定,而较小的竞争对手则 :

正在订购大型卡车和公共汽车,以减少高达20%的温室气体排放,并从2014年建造的模型开始大修发动机设计。大多数运营商需要花费数千美元升级他们的钻机或购买新车,价格从5万美元,从那里上升,具体取决于型号。

即便如此,这些规定还得到了强大的美国卡车运输协会的支持。

“我们从未倾向于支持联邦政府对我们行业的参与和监管,”ATA总裁兼首席执行官比尔格雷夫斯说。 “但我们在这个案例中的经验是,我们不得不承认联邦政府在这方面与所有合作伙伴合作做得非常好,以便提出我们认为合理公平的规则。”

萨克拉门托卡车司机罗伯特麦克勒农(Robert McClernon)等较小的业主运营商则反其道而行之。

他声称:“由于他们需要的新设备的成本,以及政府在我业务的每个部分的监督,我都负担不起。”

格雷夫斯是共和党总督,但尽管他通常都是自由市场的谈话,但他有使用大政府来保护他的行业的记录。 2007年, 禁止各州出租收费公路 - 此举将打开卡车通行费的大门,更明确地反映了市场价格,而不是我们目前的卡车运输系统(如大多数运输)是补贴。

以下是格雷夫斯如何捍卫法律:

ATA的Bill Graves否认了这种情况,并认为新法规将导致运输行业的主要目标 - 降低燃料成本。

“规则是关于提高燃油效率。从长远来看,这对卡车行业的任何人来说都是积极的,”他说。

这是灯泡法的支持者使用的同样奇怪的论点: 嗯,它降低了成本,所以没有下降!

但正如没有人阻止任何人购买或销售更昂贵和节能的灯泡一样,没有人阻止格雷夫斯的成员进行大量的资本投资,以便拥有更省油的卡车。 支付前总督的公司可以尽可能地节省燃料。 不过,格雷夫斯想要迫使小家伙尝试拥有与客户相同的资本密集型商业计划。