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NTSB发现致命的西雅图鸭船坠毁的可能原因

华盛顿哥伦比亚特区 - 美国国家运输安全委员会周二裁定, 的可能原因是机械故障和维护不当,以及联邦监管漏洞。

NTSB主席克里斯托弗哈特说,缺乏对乘客的保护,包括安全带和“严重变形”的座位,导致了坠机的严重性。

鸭子船在探测器的中心到致命的西雅图崩溃

两栖乘用车(APV)以约40英里/小时的速度向北行驶在西雅图99号高速公路的奥罗拉桥上,当时车轴断裂而驾驶员失去控制。 车辆越过中心线撞向一辆载有北西雅图学院国际学生的公共汽车,其中五人被杀。 撞车事故造成其他三辆车受损。

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“APV,或'鸭船',在许多美国城市提供独特的观光选择,”哈特说,“但直到现在,这些车辆在我们的公路和高速公路上行驶时都没有任何监管监督。”

董事会批评制造Duck 6车辆的鸭子国际公司没有注册成为国家公路交通安全管理局的制造商,这将确保更好的监督。 他们还批评Ride the Ducks Seattle未能发布一则警告车辆轴壳问题的公告。

该委员会发布了10项新的安全建议,其中包括要求在车辆行驶时使用安全带。 他们还发布了一项紧急建议,要求公司订购其所有特许经营权,以停止使用拉伸车辆,直到他们的轴壳可以修理或更换。

Ride the Ducks Seattle的发言人Mark Firmani表示,该公司已经制定了自事故发生后自愿改变运营的清单。

他们现在只使用较新版本的Duck车辆,卡车鸭子,并停止使用有缺陷的“弹力鸭”模型,他说。 他说,还进行了安全升级,包括360度视频直播到总部。

Firmani说,该公司增加了第二名机组成员,让驾驶员专注于道路。

该公司的律师Pat Buchanan表示,这些变化使他们获得了华盛顿州公用事业和运输委员会的最高安全评级,该委员会负责监管商用车辆。 他说,NTSB的报告将大部分责任归咎于制造商。

致命的公共汽车在西雅图碰撞

“该报告清楚地得出结论,Ride the Ducks International是一家汽车制造商,受制于非常具体的规则和规定,包括警告操作员安全问题的责任显着增加,”Buchanan说。 “如果公司按规定履行职责,我们相信这场悲惨的事故将永远不会发生。”

哈特在开幕词中表示,在一段时间内发生了一系列导致事故的事件。

他说:“我们的调查发现APV制造过程中缺少安全监督层,确定安全操作和维护。”

鸭子国际公司在2004年就意识到轴问题,并试图在2005年修复它,但修改“执行得很差”。

然后在2013年,该公司发出一份紧急服务公告,提醒操作员车辆中的轴壳问题,调查员Brian Bragonier告诉董事会。 事故发生后,调查人员在西雅图公司办公室找到了该公告,但工作从未完成,他说。

调查人员确定,鸭子西雅图骑行缺乏确保维护正确完成所需的协议。

董事会的10项建议之一是西雅图公司收紧程序以确保公告中的所有行动都已完成。

董事会成员Robert Sumwalt指出,另一名调查员发现了推荐的车轴修复问题。 为解决这个问题,董事会表示,这些车辆的制造商应向联邦监管机构注册,以便通过结构化维修或召回流程解决缺陷。

调查人员罗纳德卡明斯基说,事故发生时,鸭船上有11人被驱逐,其中7人受重伤。

2015年9月24日,西雅图消防局在这张照片中,消防员在华盛顿州西雅图的奥罗拉大道桥上的公共汽车和旅游车发生碰撞后协助受害者。
在西雅图消防局2015年9月24日的照片中,消防员在华盛顿州西雅图的奥罗拉大道桥上的公共汽车和旅游车发生碰撞后协助受害者。 西雅图消防局/路透社的讲义

30岁的凯蒂·穆迪(Katie Moody)在坠机事件发生后因颈骨骨折住院治疗。 当它撞上旅游巴士时,她和她的父母一起参加了The Ride the Ducks之旅。

“感觉就像我们失去了控制,他说,'哦不',我抬起头,看到公共汽车就在我们身边。 这是一个非常重要的打击,“ 在2015年 。

穆迪和她的父亲格雷格被驱逐到桥面上

“我被扔了出去。 我一定是昏昏欲睡或闭着眼睛。 我记得在高速公路上醒来,我看到有人从他们的车里向我们跑来检查我们,“记得格雷格穆迪在2015年。

他的妻子帕特里夏也打破了她的锁骨。

“对于死去的人 - 家人,我真的很抱歉。 我们很幸运,非常幸运,我要感谢上帝对你诚实,“格雷格穆迪说。

董事会表示,安装安全带可确保乘客在陆地上操作时留在座位舱内。 但董事会表示,运营商需要确保乘客在下水时取下安全带。

“这次事故是一个警示故事,说明当制造商不遵守有关修复安全缺陷的既定规则时会发生什么,”哈特说。